¿Cómo operaba el ‘Rey del porno vengativo’?

Las víctimas del 'porno vengativo' se han anotado una victoria.

Charlie Evens, de 26 años, se declaró culpable de hackearlas cuentas de correo electrónico de cientos de mujeres para robar y revender sus fotos comprometedoras. Enfrenta hasta siete años de prisión.

La publicación no consensuada de fotos de desnudos de una persona en la web es una forma creciente de acoso en línea conocida como "revenge porn" o "porno vengativo".

Evens confesó el miércoles ante la juez de distrito de Estados Unidos Dolly M. Gee en California.

Cuando Evens tenía 23 años fue contratado por Hunter Moore, conocido como el "rey de la venganza porno", para robar fotos de mujeres. Moore pagaría a Evens para las fotos de los desnudos y las publicaría en el hoy extinto sitio IsAnybodyUp.com.

En febrero, Moore se declaró culpable de los mismos cargos: delito informático federal y robo de identidad.

"Lo hice por dinero, sueno como un monstruo", dijo Evens hace unos meses a Laurie Segall de CNNMoney.

Evens dijo que conoció a Moore luego de haberlo hackeado, ni siquiera sabía quién era Moore en ese momento. "Me contactó diciéndome que me pagaría por hackear para él", dijo.

Así comenzó a robar fotos a cambio de dinero, acababa de salir de rehabilitación y había perdido su empleo anterior debido al alcohol.

Evens explicó que ganaba entre 500 y 1,000 dólares por semana, pero hacerlo le daba asco. "Tienes que hacer muchas acrobacias mentales para poder vivir contigo mismo", dijo a CNNMoney.

Después de atacar la cuenta de correo o la cuenta de Facebook de una víctima, seguía con su vida normal y salía a divertirse con amigos.

"Me aterra sólo pensar que, cuando salga [de la cárcel], pueda conocer a algunas [de las víctimas] y mirarlas", dijo Evens,

Al igual que Moore, Evens se enfrentará a un máximo de siete años en una prisión federal, y una condena obligatoria de dos años por el robo de identidad. Se espera que la sentencia de Evens se anuncie el 16 de noviembre, la de Moore llegará el 12 de agosto.

Las recientes victorias en el combate contra el ‘porno de venganza’ también incluyen medidas adoptadas por Google y Reddit para eliminar el “revenge porn” de sus resultados de búsqueda.

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Taxistas españoles se unen a pelea contra Uber en México

La Asociación Elite Taxi anunció que unirá fuerzas con taxistas de México para luchar contra las plataformas de aplicaciones de movilidad como Uber, Cabify, Bla Bla Car, entre otras, en un Frente Internacional de Taxistas.

El líder de esta organización española, José Miguel Fúnez, dijo que a un año de conformación lograron que el  Gobierno español detuviara las operaciones de Uber en el país.

Ante la expansión de este servicios y otros similares como Cabify en América Latina, Elite Taxi apoya protestas de taxistas en México y Colombia. Fúnez dijo que las acciones del frente estarán coordinadas desde España.

Entre sus planes está manifestarse en las embajadas de estos países en España y colocar carteles de protesta en sus autos, comentó el líder de la asociación.

“En cuanto a las tareas de México en el frente tenemos que conversar y buscar las diferentes formas de mantener relaciones internacionales del sector del Taxi”, dijo Fúnez en entrevista con CNNExpansión.

El lunes 6 de julio, la Asociación de Taxistas Organizados de la Ciudad de México (TOCDMX) informó en conferencia que el 29 de julio llevará a cabo su primer paro en representación del frente internacional de taxistas en la Ciudad de México. El paro será frente a la Embajada de Colombia en el DF, en protesta a las operaciones de Uber en dicho país.

Fúnez comentó que llevan 15 días intercambiando pláticas con los taxistas mexicanos por medio de videoconferencias para colaborar y que están por iniciar acciones en República Dominicana, en donde se espera que Uber desembarque en breve, dijo el líder de Elite Taxi.

Aunque hasta el momento no se ha firmado ningún documento que represente a conformación del Frente Internacional de Taxistas, la asociación española que hasta el momento representa a 4,000 taxistas de Europa y América, cuenta con apoyo de gremios transportistas en siete países: Francia, España, México, Brasil, Bélgica, Colombia y Alemania.

Fúnez aseguró que no hay posibilidad de que las operaciones de apps de servicios privados puedan regularse y convivir con servicios de taxis tradicionales ya que considera a Uber y otros empresas “ilegales”.

“No hay ningún motivo por el que se tenga que regular una actividad que entra en un país de forma ilegal, ¿se legalizan las drogas y la prostitución? No. Pues Uber y Cabify tampoco", dijo el líder de la agrupación de taxistas.

En opinión de Fúnez, los gobiernos tienen que buscar maneras de mejorar un sector que ya existe, en vez de permitir otras modalidades.

En México, la TOCDMX se ha manifestado en contra de estas dos aplicaciones de movilidad, así como de 40,000 taxis piratas, desde finales de 2014, por medio de marchas y plantones.

Tras las repetidas quejas, recientemente el Laboratorio para la Ciudad, en el DF, realizó un debate digital para poner sobre la mesa las posibilidades para una regulación que incluya tanto al taxi convencional como a las aplicaciones.

Las conversaciones siguieron con un debate sostenido en el Senado de la República sobre el tema, tras el cual los diputados Juan Pablo Adame y Laura Ballesteros comentaron a CNNExpansión que el reglamento podría estar listo este año.

El reglamento tomaría en cuenta a ambos modelos de transporte como legales en la Ciudad de México.

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Uber y Cabify respaldan pago anual para operar en el DF

Uber dijo estar “emocionado” por la propuesta de regulación a su servicio en la Ciudad de México, la cual contempla que cada chofer pague 1,599 pesos al año y que la compañía haga aportaciones a un fondo de la capital.

“En Uber estamos muy emocionados ante la posibilidad de contar con una regulación que beneficie a los más de 500,000 usuarios, proteja a nuestros socios-conductores y le dé un hogar permanente a Uber en nuestra capital”, dijo la empresa en un comentario enviado a CNNExpansión.

“Reiteramos que estamos en toda la disposición de pagar por un permiso para operar, siempre que éste no eleve los precios para los ciudadanos, ni comprometa la calidad de servicio”, agregó.

Por su parte, el director general de Cabify, Ricardo Weder, dijo en entrevista que están dispuestos al pago y que consideran que el monto anunciado es justo, aunque aclaró que no han recibido un documento oficial.

“No hemos recibido un documento con la postura oficial, pero estamos dispuestos al pago. Creemos que el esquema de permisos es lo más lógico, más que las concesiones, pues éstas crean un mercado negro que aumenta el monto de las placas. El monto del pago nos parece correcto. (...) estamos seguros que a partir de esta regulación para conductores privados se va a modernizar la industria de transporte en México”.

Se conoce si estos pagos se harán por parte de los conductores o si será absorbido por las empresas.

Además de los pagos, ambas firmas deberán contribuir al Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial, el cual está contemplado dentro de la Ley de Movilidad, firmada en 2014.

Uber comentó que ellos están dispuestos a contribuir al fondo de forma voluntaria.

“Queremos contribuir de manera voluntaria al Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial para lograr que la ciudad avance hacia una movilidad inteligente, segura y sustentable”, dijo la empresa.

Weder, reiteró que ellos están dispuestos a contribuir al Fondo, como los propusieron durante los debates de movilidad del Laboratorio de la Ciudad y el Senado de la República. Dijo que sostendrán que su contribución sea de entre 1% y 2% de sus ingresos.

El Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial, está contemplado en la Ley de Movilidad de 2014 y hasta ahora recibe de fondos públicos de Gobierno del D.F; los cuales de acuerdo con la diputada Laura Ballesteros- impulsora de la ley de movilidad- rondan los 200,000 pesos anuales.

Ballesteros dijo que la contribución de empresas a este fondo es crucial para la movilidad de la ciudad a largo plazo.

“Hay que poner claras las reglas del juego sobretodo para evitar prácticas desleales, como políticas monopólicas que se han visto por parte de Uber en otros países. La Comisión Federal de Competencia Económica debe estar muy alerta sobre la conducta y las prácticas de las empresas que van a participar en esta nueva industria”, dijo el directivo de Cabify.

El draft de la ley dado a conocer por Reuters, no es el definitivo; pues se continuará discutiendo por espacio de una semana más aproximadamente para que finalmente se dé a conocer el reglamento final en breve.

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Internet de las Cosas, con 16 millones de conexiones en AL

Las redes 4G aumentan la velocidad y mejoran las conexiones de teléfonos móviles, pero no sólo eso.

Esta tecnología también sirve para expandir el "Internet de las Cosas": conectar objetos, desde autos a botes de basura, a redes móviles para hacerlos más eficientes.

Los operadores de redes móviles en América Latina no deben perder de vista esta tendencia, opinó en entrevista el director de GSMA para América Latina, Sebastián Cabello.  

“El Internet de las Cosas abre una oportunidad de negocio para los operadores a medida que sensores que midan el agua, luz, tráfico, agricultura o plataformas de seguridad demandan datos de las redes móviles”, dijo el analista.

GSMA registró alrededor de 16.1 millones de conexiones Máquina a Máquina (M2M) u objetos conectados redes en América Latina en 2014. Esta asociación internacional de operadores móviles estima que el número de cosas conectadas a las redes de operadores podría alcanzar los 62 millones en los siguientes seis años.

La red 4G es crucial para el Internet de las Cosas. En América Latina, 28% de las conexiones móviles serán 4G hasta el 2020. Por ahora, 90% de la población en la región aún utiliza redes 3G.

Esta tecnología crece a paso lento en la región comparada con Estados Unidos, donde la mitad de sus conexiones ya son 4G, según datos de GSMA.

Los operadores móviles de América Latina invierten miles de millones  de dólares en la adquisición de licencias 4G y la construcción de la infraestructura 4G, aseguró Cabello.

GSMA estima los operadores en América Latina inviertan hasta 170,000 millones de dólares (mdd) entre 2015 y 2020 para ampliar esta red. En los últimos seis años han invertido 106,000 mdd, según reportes de la asociación.

Las operadores móviles en México, sin embargo, podrían enfrentarse a obstáculos para ampliar su infraestructura, más allá del alto costo de construir torres, advierte Cabello.

Conexiones a prueba de trabas

Uno de los objetivos de la Ley de Telecomunicaciones es aumentar la infraestuctura de redes móviles, es decir, construir más torres de celular en el país. Pero el plan no considera algunos obstáculos, opinó el director de GSMA en América Latina. 

“Los gobiernos locales o municipales a veces no tiene la autonomía suficiente para determinar si aceptan o no nuevas torres, o en algunos casos ponen trabas o condiciones que impiden el despliegue de infraestructura”, dijo Cabello.

El retraso en el despliegue de redes 4G en América Latina se debe en parte a lo costos de licencias para utilizar el espectro y a diversas trabas gubernamentales, aseguró el analista. En los últimos cuatro años los operadores de la región han invertido 8,500 millones de dólares únicamente en licencias, según datos de GSMA.

En México, por ejemplo, la creación de una red mayorista compartida para todos los operadores sin discriminación sobre la banda de 700 MHz podría eliminar los incentivos de los operadores a invertir en nueva infraestructura.

“Es un modelo que se ha intentado en otros países sin tanto éxito”, dijo Cabello. Una mala administración de esta red mayorista podría poner en riesgo la inversión en infraestructura para telecomunicaciones durante los próximos años, según un reporte de GSMA

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Facebook promueve igualdad de genero con nuevo ícono

Facebook ha hecho cambios sutiles a sus imágenes este mes, a los que este martes se agrega un cambio de diseño en su ícono de amigos, en el que la silueta de la mujer ahora aparece por delante y con un tamaño igual a la del hombre.

Caitlin Winner, diseñadora de Facebook y encargada del cambio, explicó en una publicación en el portal Medium que tras comenzar a trabajar en la red social propuso cambios a los íconos que consideraba anticuados y que sus ideas fueron bien recibidas en la red social.

“Como mujer, educada en una universidad de mujeres, era muy difícil no ver el simbolismo del ícono, la mujer estaba literalmente a la sombra del hombre, no estaba en una posición en que destacara”, escribió sobre el ícono de amigos.

En el nuevo diseño de Winner, que ya puede verse en las versiones de web y móvil de la red social en México, se cambió el orden en que están las figuras. La mujer ahora aparece adelante pero ambas figuras son del mismo tamaño, a diferencia de la imagen anterior donde la figura masculina lucía más grande.

La diseñadora también realizó cambios en el ícono de grupos, en el que anteriormente la figura predominante era la de un hombre y detrás de él estaban otro hombre y una mujer. En el nuevo diseño, la mujer está al frente y detrás de ella están dos hombres.

“Todos queremos continuar haciendo a Facebook lo mejor que puede ser, tener una cultura del hacer más que el del quejarse”, escribió. Y pidió a los usuarios de la red social enviarle más ideas sobre modificaciones en el diseño de íconos al correo caitlinwinner@fb.com .

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Un plástico autorreparable promete celulares irrompibles

Muchos de nosotros conocemos muy bien la frustración que te embarga al comprar un nuevo y brillante celular, solo para ver cómo se rompe en mil pedazos poco tiempo después.

Pero una nueva familia de plásticos ofrece un seguro contra estos desastres, a través de propiedades únicas que les permiten ser reformados después de que se rompen. Solo agrega calor y un catalizador químico, y observa cómo desaparece el daño.

El vitremer es la creación de Ludwik Leibler, un científico de materiales de la Escuela Superior de Física y de Química Industriales de París (ESPCI), institución que se volvió famosa por el descubrimiento de la radioactividad de Marie Curie.

El trabajo de Leibler lo hizo acreedor al Premio al Inventor 2015 en la categoría de investigación de parte de la Oficina Europea de Patentes (OEP) y se espera que su impacto sea de gran alcance y transformador.

"Creemos que las primeras aplicaciones serán en el transporte, en los autos, en los aviones, en todas las aplicaciones que tengas y que necesiten resistencia, para reparar e incrementar la durabilidad de tus objetos", dice Leibler, quien se inspiró en las formas en que cambia el T-1000 en la película "Terminator 2: el juicio final".

El vitremer es una combinación de las dos familias existentes de plásticos. Los termoplásticos que son maleables cuando se calientan, pero quedan fijos de forma sólida cuando se enfrían y no se pueden reformar.

 Así como los termoestables que son rígidos y conservan su forma aún cuando se calientan. El vitremer conserva su forma cuando se calienta, pero se puede reconstituir una infinidad de veces.

"El vitremer puede poseer las características de ambos mundos, pero fundamentalmente es diferente", consideró Leibler.

"El material combina este sistema permanente, la resistencia y la estabilidad dimensional con la posibilidad de ser maleable, (y) completamente reciclable".

El científico describe el campo como una "joven familia" con aplicaciones casi ilimitadas, el cual podría volver obsoletos los plásticos existentes.

Una posibilidad intrigante es el uso del vitremer para tratar lesiones y acelerar la curación.

"Parece que funciona, al menos en los animales", afirma Leibler. "Experimentamos pegando hígado de ratas y funciona, también hicimos una cirugía con cerdos y funciona".

Pero la prioridad es liberar la nueva tecnología en la fabricación y crear una nueva generación de productos. Con la investigación en curso, no está claro cuándo podrían llegar estos productos a las estanterías, pero con el tiempo, los usuarios podrán calentar sus dispositivos para restaurarlos o bien la restauración se producirá de manera automática.

El campo de la autorreparación está lleno de posibilidades. Desde el concepto del concreto regenerativo de su compañero nominado por la OEP, Hendrik Marius Jonker, hasta los 'coágulos de sangre' de la Universidad de Illinois y las alas de los aviones que se reparan por sí solas, a los materiales se les está ofreciendo una segunda oportunidad.

Hasta entonces, conserva tu teléfono donde lo puedas ver.

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Psicólogo recomienda cambiar de pareja cada cinco años para ser feliz

El psicólogo español Rafael Santandreu, autor del libro Las gafas de la felicidad, sabe que sus propuestas suenan “un poco macabras”, pues afirma que los humanos no estamos diseñados para la monogamia y que la raíz de nuestros problemas más serios tiene que ver con esto. Según comentó en una entrevista: “Vivimos el amor sentimental como algo antinatural y lo entendemos de una manera aberrante, por eso funciona tan mal”.

ara Santandreu, las parejas deberían cambiar cada cinco años. De acuerdo con su postura, la monogamia ha funcionado hasta ahora porque el hombre era poseedor de la mujer, lo cual “no es una vida en pareja” sino “la vida de un amo y un esclavo”. Su propuesta es una especie de consejo de superación femenina que afirma que si las relaciones cambian de modelo, las mujeres lograrán finalmente la libertad sexual:

Sexualmente estamos muy reprimidos, sobre todo la mujer. Pretendemos vivir con una limitación sexual tremenda. Con este nuevo modelo alejado de la monogamia se solucionarían todos los problemas de celos o de dependencias. La principal causa de suicidio en el mundo es el desamor. ¡El desamor! No es perder el trabajo o tener una enfermedad grave…

En esta perspectiva subyace, a todas luces, un nuevo modelo de encarcelamiento convencional. Cambiar de pareja de acuerdo a un calendario prefabricado no tiene nada de liberador, y cinco años es un número arbitrario. La idea tiene, sin embargo, un matiz interesante: dejar de pensar en el ideal del “felices para siempre” es, ciertamente, fundamental. No obstante, el autor olvida, quizás, que no solo el amor o la pasión iniciales son lo que importa en el reino de las relaciones, sino lo que viene después. ¿Qué sería de la evolución individual sin las “humanidades” crudas y cotidianas, la valentía y el trabajo emocional derivado del espejeo con el otro?

Más allá de los pros y contras de su propuesta, Santandreu nos recuerda que habría que romper con modelos que definitivamente no son para todos. Salirse a tiempo de una relación, antes de empezar a lastimar o a jugar con el poder, sería el mejor modelo a seguir. Y, precisamente porque tendemos a aferrarnos (hay algo muy humano que nos compele a no abdicar hasta que todo está absolutamente perdido), es imprescindible saber que la separación es siempre una opción viable. No todo dura para siempre; más bien, nada lo hace. El tiempo, sin embargo, es un asunto personal, y no algo que pueda o deba sujetarse al calendario de un libro de autoayuda.

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No es una película, es un verdadero duelo de robots gigantes

"Suidobashi, tienes un robot gigante, nosotros también tenemos un robot gigante. Ahora sabemos qué debe pasar". Con estas palabras se acordó un duelo histórico de robots entre la empresa estadounidense MegaBots y la firma japonesa Suidobashi Heavy Industry. 

La estadounidense MegaBots lanzó el reto el mes pasado a través de un video en el que anuncian a Mark 2, "el primer robot gigante piloteado estadounidense totalmente funcional" y piden un año para ambas empresas con el fin de hacer los arreglos necesarios. 

Con seis toneladas y controlado por dos pilotos, el Mark 2 lanza bombas de pintura que superan los 160 kilómetros por hora, aseguran. La firma planea crear una liga deportiva en donde robots gigantes peleen unos contra otros. 

Matt Oehrlein y Gui Cavalcanti, cofundadores de MegaBots, aparecen en el video en que retan a Suidobashi Heavy Industry quien creó a Kuratas, un robot gigante con espacio para un piloto y que se encuentra ya a la venta. 

Japón acepta el reto

El CEO de Suidobashi Kogoro Kurata aceptó el reto el pasado domingo, antes de que la selección de futbol de Estados Unidos derrotara a la de Japón en el Mundial femenil. 

"Es interesante, les otorgo eso", dijo Kurata en una respuesta en video compartida en YouTube y en Facebook el domingo. "Pero vamos, ¡háganlo interesante! Construir algo gigante y ponerle pistolas...es...tan estadounidense".

Los Kuratas, denominados así por su diseñador y presentados en 2012, mucho antes que el MegaBot Mark 2, pesan menos que su contraparte estadounidense con 4.5 toneladas y tiene pistolas (al parecer no letales) que se controlan por un sistema de objetivo y un display.

Una larga historia de robots

Al referirse a una historia de robots gigantes, rica y ficticia, conocida como 'mecha' en Japón, Kurata explicó que era un asunto de honor del país. "No podemos dejar que otro país gane esto (...) Los robots gigantes son parte de la cultura japonesa".

Los robots piloteados han sido parte de las animaciones japonesas anime durante décadas con títulos como "Gundam" y "Evangelion'

El fenómeno se popularizó con caricaturas como "Voltron", originalmente de Japón pero se volvió un éxito en Estados Unidos, y con películas como "Titanes del Pacífico" en 2013.

Kurata cree que existe un elemento patriótico en riesgo, además de que es una forma de mostrar el poder de la empresa. 

"Quiero golpearlos hasta el final y luego noquearlos", dijo. 

Aún no hay un lugar o fecha para esta épica pelea, pero seguramente habrá una buena cantidad de fanáticos de ciencia ficción en el evento. 

Si ellos quieren recrear esta pelea, entonces necesitan basrante dinero. Un kit de principiantes del Kurata de Suidobashi ha estado disponible en el sitio de Amazon en Japón por un precio cercano a los 978,000 dólares. 

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